Hjem > Nyheder > Indhold
Metal dele fremstillingsproces
Jul 04, 2017

1. Konstruktionskarakteristika for motorkøretøjsstykker og dets vigtigste tekniske krav: Tilslutningsstangen er en af hovedaggregatets dele i automobilmotoren, og hovedet er forbundet med stempelet med stempelstiften og krumtapakslen. Den komprimerede gasblandingsgas i forbrænderen af cylinderen ekspanderer hurtigt efter tændingen og brænder til toppen af stempelet med stort tryk, og forbindelsesstangen passerer stemplets kraft til vevakslen og skubber krumtapakslen for at rotere. Koblingsstangskomponenten består af en forbindelsesstangskrop, en stangdæksel og en bolt og en møtrik. I motorens arbejdsproces skal forbindelsesstangen modstå ekspansionsgasens vekslende tryk og inertia-kraftfunktionen, forbindelsesstangen skal have tilstrækkelig styrke og stivhed, men skal også mindske forbindelsestangens egenvægt, reducere inertikraften. Tværsnittet af stangkroppen er II, fra det store hoved til den lille størrelse bliver gradvist mindre. Metal Parts Manufacturing

2. Bilmotorens forbindelsesstangsmateriale og blanke: Forbindelsesstangen i arbejdet modstår den multiregionelle vekslende belastning rollen, skal have den meget høje intensitet. Derfor anvendes linkmaterialerne generelt i højstyrket kulstofstål og legeret stål, såsom 45 stål, 65 stål, 40Cr, 40MnB og så videre. Duktile jern og pulvermetallurgi materialer er blevet brugt i de seneste år. En bilmotor forbindelsestang er lavet af 40MnB stål, som er dannet af die-satinmetoden, og stangkroppen og stangdækslet er smedet i en. Til dette integrerede smedemne skal det skæres i senere bearbejdningsproces. For at sikre, at udtagningsgodtgørelsesgodtgørelsen er lige, skal forbindelsesstangshovedet Kong Oval. Sammenlignet med splittet smedning har integreret smedning af forbindelsesstangemnerne fordelene ved mindre materialetab, mindre smedningstid og mindre dør. Ulempen er, at det krævede smedningsudstyr har stor kraft, og eksistensen af metalfiber er afskåret. Metal Parts Manufacturing

3. Svejsning er en behandlingsmetode, der forbinder to stykker metal lokalt eller samtidig opvarmning og trykpåvirkning. Vores fælles arbejdstagere har masker på den ene side og den anden på den anden side er elektrodens svejsemetode og elektroden forbundet med ledningen kaldet Manuel buesvejsning, som bruges til at svejses elektroderne og svejsedele produceret af buen Udledning ved høje temperaturer. Manuel buesvejsning anvendes ikke meget i bilfremstilling. Den mest anvendte inden for automobilproduktion er punktsvejsning. Spot svejsning er velegnet til svejsning af tynd stålplade, operationen, 2 elektroder til 2 stykker stålplade plus tryk, således at bindingspunktet (diameter 5-6 Shan runde) gennem den nuværende opvarmning og smeltning til fast sammenføjning. 2 stykker kropsdel svejsning, kanten af hver 50-100 Shan svejsning et punkt, så 20 stykker af en diskontinuerlig multiple-point forbindelse. Svejsning af hele bilens krop kræver normalt tusindvis af loddeforbindelser. Styrken af loddemekanismerne er meget høj, hver loddetråd kan modstå trækstyrken på 5kN, selv ved at rive stålpladen, kan det stadig ikke adskille loddemekanismer. Den fælles gassvejsning i reparationsværkstedet er en metode til at smelte og binde elektroderne og svejsestykkerne med forbrændingen af acetylen og brændingen af ilt for at producere flamme med høj temperatur. Du kan også bruge denne høj temperatur flamme til at skære metal, kendt som gasskæring. Gassvejsning og luftskæringsapplikation er mere fleksibel, men den varmetabte zone af svejsning er større, hvilket gør deformationen og mikrostrukturen forandret, og ydeevnen falder. Derfor anvendes gassvejsning sjældent i bilproduktion.Metal Dele Produktion